Opiniowanie projektu przez:

• zarządca terenu : Biuro Koordynacji Projektów i Rewitalizacji Miasta

  Decyzja podjęta w pierwszym etapie:

  Projekt NIE jest rekomendowany do realizacji przez Jednostkę

  Nie złożono odwołania

  Karta Oceny Projektu
  Projekt jest rekomendowany do realizacji: nie Uzasadnienie Miasto Poznań od kilku już lat podejmuje działania zmierzające do realizacji węzłów integracji we wskazanych 5 lokalizacjach. Dotychczas prowadzone prace wynikały z przyjętego założenia o dążeniu do zwiększenia udziału, w podróżach do Poznania oraz na odcinkach: osiedla zewnętrzne –Centrum, transportem kolejowym, szczególnie w świetle uruchamianych połączeń Poznańskiej Kolei Metropolitalnej, integracji taryfowej z przewoźnikami kolejowymi oraz wdrażania działań mających na celu ograniczanie wjazdu samochodów do Miasta i Centrum, czyli parkingach P&R. Prowadzono prace koncepcyjne oraz podejmowano działania zmierzające do pozyskania dofinansowania dla realizacji tych zadań np. z Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych (ZIT) w ramach WRPO. W zakresie każdego, z przywołanych przez wnioskującego węzłów, stan prac przedstawia się następująco: 1. Ul. Biskupińska – lokalizacja węzła przesiadkowego, dla którego prace związane z przygotowaniem dokumentów przedinwestycyjnych i pozyskaniem dofinansowania z ZIT WRPO rozpoczęto w 2017 roku. Miasto podjęło działania również w kontekście planowanej przebudowy trasy kolejowej 354 Poznań – Piła i planowanego uruchomienia PKM. Zadanie jest częścią projektu pt. „Budowa systemu parkingów P&R w Poznaniu – etap II”. Projekt dzięki staraniom Wydziału Transportu i Zieleni UMP zdobył dofinansowanie i jest aktualnie zadaniem ZTM (numer zadania: ZTM/P/037 Budowa systemu parkingów Park & Ride w Poznaniu – etap II - Budowa parkingów przesiadkowych (Park & Ride)), realizowanym przez Poznańskie Inwestycje Miejskie Sp. z o. o. – etap projektowania i uzgodnień. W ramach przyjętego zakresu prac przewiduje się: 50 miejsc postojowych, 30 stojaków rowerowych, tablicę z informacją pasażerską, toaletę oraz połączenie z peronami PKP itp. Całość tych prac przewidziana jest po południowo-zachodniej stronie torów kolejowych. 2. Ul. Homera/Owidiusza/Krynicka – lokalizacja węzła przesiadkowego, dla którego w roku 2019 powstała wstępna koncepcja parkingu P&R wraz z miejscami dla rowerów (południowo-zachodniej stronie torów kolejowych – u zbiegu ulic: Horacego i Homera). Rejon ten, z uwagi na budowę przystanku kolejowego Poznań Podolany, będącego elementem przebudowy trasy kolejowej 354 Poznań – Piła, był rozważany do wniosku o dofinansowanie z ZIT WRPO, ale z powodów formalnych konkursu (budowa węzłów tylko przy istniejących przystankach kolejowych) nie znalazł się w projekcie pt. „Budowa systemu parkingów P&R w Poznaniu – etap II”. Po stronie Podolan, z inicjatywy Rady Osiedla, zrealizowano miejsca parkingowe dla samochodów i rowerów, które mogą być traktowane jako pierwszy etap realizacji w tym rejonie węzła przesiadkowego. 3. Ul. Druskienicka – projekt węzła przesiadkowego, zgodnego z mpzp, jest zakresem zadania ZTM Poznań. Dokładny zakres, efekty i harmonogram prac należy pozyskać z ZTM. 4. Ul. Sytkowska – węzeł przesiadkowy w obszarze przystanku Poznań Wola również był rozważany jako potencjalny P&R i planowany do realizacji. Wykonanie precyzyjnych koncepcji dla takich rozwiązań jest uwarunkowane inną inwestycją kolejowo-drogową tj. planowanym wiaduktem w ciągu ul. Lutyckiej jako elementu III ramy komunikacyjnej oraz towarzyszącym układem drogowym, jako dojazdom do okolicznych terenów. 5. Ul. Chojnicka – węzeł przesiadkowy w okolicy przystanku Poznań Kiekrz jest trudny do realizacji z uwagi na dostępność i przeznaczenie gruntów na tym obszarze. Podjęto rozmowy z PKP PLK S. A. nad pozyskaniem części terenów kolejowych, graniczących z miejskimi i w ten sposób ustalić powierzchnię pod miejsca parkingowe, ale okazało się, że będzie to możliwe dopiero po zakończeniu przebudowy linii kolejowe E59 Poznań – Szczecin. Podsumowanie: Projekt dotyczy inwestycji już realizowanych lub w trakcie przygotowania/planowania. Koszty szacunkowe realizacji każdej z lokalizacji, jeśli obejmują budowę docelową, zgodną z opisem projektu, są zdecydowanie zbyt niskie (chyba, że są to tylko koszty projektowania). Z uwagi na przywołany powyżej stan prac nad poszczególnymi lokalizacjami, aktualną wersje wniosku należy opiniować negatywnie. Zespół Obradował w składzie: Jan Kosmecki - Oddział Polityk Mobilności i Transportu BKPiRM Piotr Izydorski - Oddział ds. Projektów Śródmiejskich BKPiRM
  Kryteria zasadnicze
  1. Zgodność z kompetencjami gminy - Czy proponowane zadanie jest zgodne z kompetencjami gminy i zakresem zadań realizowanych przez jednostki miejskie? - tak 2. Zgodność z prawem lokalnym - Czy w dniu zgłoszenia projekt jest zgodny z obowiązującymi w Mieście planami, politykami i programami a w szczególności z: zapisami miejskiego planu zagospodarowania – obowiązującymi oraz będącymi w opracowaniu? (w razie konieczności można zasięgnąć opinii WUiA lub MPU), innymi uchwałami Rady, zarządzeniami Prezydenta - tak 3. Zgodność z przyjętą strategią i programami Miasta - Czy w dniu zgłoszenia projekt jest zgodny ze obowiązującą Strategią i programami Miasta Poznania? - tak 4. Zadanie przewidziane do realizacji w Budżecie Miasta lub Wieloletniej Prognozie Finansowej - Czy proponowane zadanie jest już uwzględnione w Budżecie Miasta lub Wieloletniej Prognozie Finansowej? - tak 5. Współpraca instytucjonalna - Czy projekt wymaga współpracy instytucjonalnej? - tak - Czy osoby odpowiedzialne za kierowanie daną instytucją przedstawiły wyraźną pisemną gotowość do współpracy w formie oświadczenia? - nie dotyczy 6. Założenie o wykonaniu tylko jednego elementu - Czy projekt zakłada wykonanie wyłącznie jednego z elementów (etapów) realizacji zadania (np. dokumentacji projektowej), które w latach kolejnych będzie wymagało wykonania dalszych jego elementów (etapów), nieuwzględnionych we wniosku na dany rok? - nie 7. Realizacja zadania w budynku będącym własnością Miasta - Czy projekt dotyczy budynku będącego własnością Miasta, w którym prowadzona jest działalność komercyjna (nie dotyczy działalności dotowanej przez Miasto), przez którą rozumie się działalność prowadzoną w celu osiągania zysków? - nie 8. Komercyjność projektu - Czy projekt ma charakter komercyjny tzn. wynika z niego, że można z niego czerpać bezpośrednie korzyści finansowe (przychody) w związku z realizacją projektu? - nie 9. Możliwość realizacji zadania w przeciągu kolejnego roku budżetowego? - Czy możliwa jest realizacja zadania w trakcie roku budżetowego 2020 lub – w przypadku projektów inwestycyjnych, których realizacja wymaga przeprowadzenia czynności przygotowawczych, polegających np. na sporządzeniu dokumentacji projektowej lub pozyskaniu m.in. stosownych pozwoleń, uzgodnień oraz opinii – w trakcie kolejnego roku budżetowego? - tak 10. Projekt zakładający budowę pomnika lub innych form upamiętnienia - Czy projekt zakłada budowę pomnika/pomników lub innych form upamiętnienia regulowanych przez odrębne przepisy? - nie 11. Zgodność z przepisami prawa - Czy projekt narusza obowiązujące przepisy prawa, prawa osób trzecich, w tym prawa własności, ochrony wizerunku i dobrego mienia? - nie 12. Realizacja na terenie miasta Poznania - Czy miejsce realizacji projektu wykracza poza teren Miasta Poznania? - nie
  KOSZTY
  Koszt projektu (kwota w zł) - określony przez Wnioskodawcę - 2 000 000 zł Koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach określony przez Wnioskodawcę - 50 000 zł A. Czy wymagany budżet całkowity na realizację projektu jest zgodny z limitami finansowymi wskazanymi w Zasadach PBO20? - tak B. Czy łączny koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach przekracza 30% wartości zgłoszonego projektu? - nie Koszt projektu (kwota w zł) - określony przez wydział merytoryczny - NIE OKREŚLONO KOSZTÓW Koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach określony przez wydział merytoryczny - NIE OKREŚLONO KOSZTÓW Koszt oznakowania zrealizowanego projektu - 10 000 zł A. Czy wymagany budżet całkowity na realizację projektu jest zgodny z limitami finansowymi wskazanymi w Zasadach PBO20? - nie B. Czy łączny koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach przekracza 30% wartości zgłoszonego projektu? - nie